Gemengd verkeer
Het Leuvense stadsbestuur wil met de invoering van zone 30 in de binnenstad geleidelijk evolueren naar een vorm van "gemengd verkeer" waarbij ieder spontaan rekening houdt met mekaar en zebrapaden net als andere voorrangsregels (bv. op kruispunten) verdwijnen. De maatregel stoot op onbegrip van de velen die duidelijke regels verkiezen. Autobestuurders zijn als de dood voor plots opduikende voetgangers en fietsers die zonder kijken oversteken. Zwakke weggebruikers willen beschermde verkeersregels omdat zij in een botsing met een auto steeds het onderspit delven.
Ook schooldirecties vrezen voor gevaarlijke situaties als de zebrapaden voor hun poorten verdwijnen. Het stadsbestuur verwijst steeds naar de gemengde verkeerszone aan het station als hét model dat hun gelijk bewijst. Uit politiestatistieken blijkt evenwel dat er zich in de periode 2009-2010 op het Martelarenplein 23 ongevallen voordeden waarbij 11 gewonden vielen. Ook op de Diestsevest deden zich 23 ongevallen voor maar dit gebied is ruimer dan de zone-30 voor het busstation.
Het gaat enkel om ongevallen waarvoor PV werd opgemaakt zodat het werkelijke aantal hoger ligt. Bij verschillende van deze ongevallen waren Lijn-bussen betrokken. Een gemengde verkeerszone vergt van iedereen uiterste waakzaamheid. Ongevalstatistieken zullen over enkele jaren leren wie gelijk heeft, het stadsbestuur of de zich ongemakkelijk tot onveilig voelende weggebruikers.
LV
Om gemengd verkeer vlot te
Om gemengd verkeer vlot te laten verlopen, heb je ook een goede mix nodig van soorten weggebruikers. Bij een continue stroom van gemotoriseerd vervoer kan je als zwakke weggebruiker niet altijd even eenvoudig voorrang afdwingen (zeker als we als voetganger in regel nooit meer voorrang hebben eens de zebrapaden afgesleten zijn). Als de snelheidslimieten niet gerespecteerd worden wordt dit natuurlijk alleen moeilijker. Het modelvoorbeeld van deze problematiek is de Capucijnenvoer (tussen ring en kruidtuin) - al zal de herinrichting hier hopelijk verbetering in aanbrengen. (Al is het nog niet zeker of de herinrichting veel invloed zal hebben op de hoeveelheid auto's en het respecteren van de snelheid.) Andere 'probleemstraten' zijn m.i. de Bond, Blijde inkomststraat, Maria-Theresiastraat, Brusselsestraat, Tervuursestraat en de Rijschoolstraat.
En dan is er nog één zaak die
En dan is er nog één zaak die over het hoofd wordt gezien in die ongevallenstatistieken, namelijk dat zachte weggebruikers onveilige plaatsen beginnen mijden. Ik zal mijn kinderen bv. nooit alleen over het plein voor het busstation laten fietsen. Hoe kunnen die nu oogcontact maken met alle busbestuurders daar en juist inschatten of ze al dan niet voorrang krijgen? Dan rij ik liever om via het Artoisplein, waar tenminste lichten staan en dus duidelijkheid heerst. Ook een manier om jezelf uit de ongevallenstatistieken van het stationsplein te houden, maar of dat nu de bedoeling was...